价格更低！本年再上两款新车，极氪销量行将起飞？
进入2023年，极氪喜报连连。
先是宣告2022年总交给量到达71,941辆，完结年度销量方针，一起上市了2023款极氪001。接着又携手WAYMO和mobileye两家自动驾驭科技公司登上了CES美国消费电子展的舞台。
前几天，极氪009按期敞开交给，从上市到交给仅用时76天，又创下我国奢华纯电品牌交给速度新纪录。
2023年才刚刚开始，极氪的大好局面却现已彻底铺开。本年关于极氪来说，将是路程碑式的一年。进入年销10万沙龙简直现已是铁板钉钉的成果，更重要的是，极氪还将带来两款价位更低、愈加走量的新车，登陆欧洲商场的动作也已蓄势待发。
毫无疑问，不管从产品实力仍是从商场销量上看，极氪都在稳步进入新造车的榜首阵营。关于一个2021年4月才发布的全新品牌来说，获得今日的成果是超出了许多人的预期的。
（极氪智能科技副总裁 林金文）
极氪的优势在哪？极氪未来的方向是什么？
上一年年末的广州车展上，咱们采访了极氪智能科技副总裁 林金文，关于极氪的曩昔、现在与将来，有了更全面的了解。
极氪的优势、下风
极氪的优势，总结起来便是两个字：“吉祥”。
衔着金汤匙出世的极氪虽然发布晚，可是吉祥集团早已为其铺好了路。技能上有集吉祥集团电动化、智能化之大成的SEA众多架构，出产上有2021年才投产的、交融5G/AI/工业大数据等先进制作技能的全新才智工厂。
这两项动辄需求出资上百亿的大项目，极氪生来即有，这是许多自食其力的新造车企业无法企及的。
与此一起，家大业大的吉祥集团在后续的研制投入方面也是巨大的，依据极氪智能科技副总裁 林金文泄漏，单单极氪品牌，一年的研制投入就到达了百亿等级。
“ 榜首个，由于控股股东（吉祥控股）全体财政表现仍是比较不错的，这个咱们应该也是看得到的。
第二个，作为一个动身比较晚的公司，必需求更多的资源投入，极氪一切这些钱都投在产品软件和硬件上面去。今日把NZP高速领航辅佐驾驭补上往后，极氪001基本上没有太多的短板。”
关于百亿研制投入来历与意图，林金文如此解说。
极氪001能在如此短的时刻内补齐软件短板，其本源也正在于此。
有钱的确可以随心所欲，2022年7月11日宣告为一切老车主免费替换8155车机芯片，肯定是极氪行进道路上的要害转折点。为此，极氪投入了3亿元。
关于先期的软件短板，林金文以为智能轿车是智能+轿车两个部分组成的，极氪挑选优先把更拿手的、后期无法改动的轿车部分做到了极致的高分值，比方底盘、控制部分。
而软件的部分需求时刻、经历、数据的堆集，极氪在智能化上的起步时刻晚，可是可以通往后期软、硬件晋级赶上。
关于如安在智能化上追逐头部企业，极氪也有自己的一套方法论。
“ 作为后发者，只需长于学习，肯投入，一起就像极氪挑选的是自研加上协作两条途径一起上。”
关于智能化的开展规划，极氪分为了两个阶段，在起步阶段为了更快赶上竞品，极氪挑选与全球最顶尖的公司协作，比方Mobileye。两边协作的NZP高速领航辅佐驾驭系统现已具有量产条件，行将敞开媒体和用户公测。
与无人驾驭技能公司Waymo协作的M-Vision概念车则是另一个方向的技能探究，极氪称M-Vision概念车将兼容全球简直一切智能驾驭软件系统，它表现的是极氪关于未来无人驾驭轿车的了解。
而进入第二阶段，极氪在辅佐驾驭方面将会运用自研和协作两条腿走路的方法。
“ 极氪的自研辅佐驾驭一向都是在路上，咱们后边跟英伟达也是有协作，可是咱们的方向并不是说我在一台车上一开始用这样的，后边是那样，咱们基本上依据车的特性，这个车或许是协作的，某些车咱们是用自研的方向。由于两条腿走路是相对比较稳的。咱们未来的场景会倾向于自研，在近几年的产品更倾向于老练的第三方协作方案。 ”
极氪的2023：销量翻番+出海
在采访中，林金文表达了关于2023年全体轿车商场的失望情绪，一是由于补助退出的影响，二是由于经济康复速度并未达预期。
可是，另一方面，他关于新能源车细分商场和极氪的销量增加仍然充满信心。
“ 走运的是极氪地点的商场是新能源商场，新能源商场咱们的判别会从本年的70%到80%左右的增速下降到下一年大约30%到40%左右的增速，可是它仍然在增加，也就意味着这个蛋糕和天花板仍是在扩展的。（猜测）下一年是在42%到45%之间的新能源的浸透率，所以全体经营规模，在新能源这个范畴仍是往上走的。”
在此前的CES北美消费电子展上，极氪CEO安聪明现已清晰了本年的方针：
“ 极氪2023年销量将翻一番，到达约14万辆，一起方案扩展在欧洲的销量 ”。
销量增加和登陆欧洲，无疑是极氪在2023年最重要的两件事。
关于前者，极氪本年将发布两款全新车型充分产品阵营，年中先上一款SUV，年末再上一款轿车，两款车型的尺度都将小于极氪001。这意味着它们将是价格愈加亲民、主打20-30万干流商场的车型。这两款车型将成为极氪未来两年重要的销量增加点。
而关于现有车型极氪001和极氪009，极氪将持续扩展直营途径、充电补能系统的布局，现在极氪在一二线商场的交易量占到总交易量的近50%，二线再往下的城市销量份额相对是比较低的。这意味着跟着新能源浸透率的逐步提高，在下沉商场中，极氪还有很大的开展空间。
极氪历来都不粉饰自己的野心。2022年，极氪001现已成为了成交均价30万以上的我国品牌纯电车型销量冠军，刚刚交给的极氪009的方针将是“50万以上奢华MPV的榜首名”，说白了，便是要比奔驰V Class和丰田埃尔法卖得更好。
另一方面，出海战略部分，极氪首要将登陆欧洲，一是看到了欧洲新能源车商场的快速增加时机，二是由于吉祥集团本身在欧洲现已具有2000多名职工，极氪的产品都是在欧洲规划的。
至于将在何时正式出海？输出什么车型？要害的细节极氪没有对外泄漏。
依据更早之前的信息，极氪已向美国证交会递送IPO资料，出海战略细节或许将会放在赴美上市之后发布。
极氪的未来展望
关于未来规划，极氪智能科技副总裁 林金文首要清晰的是，极氪品牌不会做低于20万的车，虽然现在极氪001和极氪009出现出了比较大的价格“带宽”，可是他不以为一个品牌可以一起掩盖50万以上和20万以下价位。更低的价位区间，吉祥集团现已有其他品牌布局。
而在产品方面，林金文也清晰了极氪不会做换电，一方面是由于现在充电设备现已比较完善，极氪还在持续布局自营补能网络，另一方面是极氪现有车型的续航现已满足长，极氪001最长续航路程超越700公里，极氪009最长续航路程到达822公里，没有换电的需求。
在出售和服务方面，极氪将持续坚持彻底自营，直接为用户供给优质的出售、售后和补能服务。可是，林金文以为服务很难支撑长时间的竞争力。
“ 给用户一个好的服务肯定是需求的，但我觉得它很难支撑长时间的竞争力，特别像电动车现在是二购和三购特别多，我信任各位许多都是二购和三购的车主，但二购和三购是把它看作为一个代步车，真实去玩这台车的，有一部分车型和一部分方针群体的确是的，但全体而言我觉得拼的仍是系统才能。”
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