卖一辆亏3万的小米，手握1516亿现金，雷军：史上最强成绩
轿车这条既重又烧钱的赛道，被小米打破魔咒。
宣告造车三年， 现金流反而越来越大，依据其三季报，小米的现金储藏到达了1516亿元，创下前史新高。
不得不说，“北京现金王”的称谓不是白来的。
小米主要有三条增加曲线，分别是手机、IoT产品和轿车，手机事务奉献最大，Q3收入475亿元，全球手机出货量到达4310万台，IoT产品收入为261亿，这种包含空调、冰箱、洗衣机等日子消费品。
至于小米轿车，收入相对最少，为97亿元，假如单拎出来，轿车事务还亏了15亿。
不过小米轿车的效果远不止此，这是小米人车家生态中适当重要的一环。
在品牌层面，自小米宣告造车后，雷军的个人魅力简直到达高峰，各个渠道粉丝量直线上涨，风评也是一边倒支援，这关于小米其它事务的引流以及声量的进步，有着巨大的效果。
小米集团CFO林世伟就表明，小米集团本季度总收入的增加，很大程度上得益于轿车事务的安稳增加
所以轿车事务的重要性显而易见，假如站在前史阶段看问题，这么早盈余反而不合理。
“轿车作为一个新事务，下一年的增速可能是咱们一切事务里边最快的。”卢伟冰在电话会议上说。
卖一辆车少亏3万
雷军用“史上最强成果”，来描述小米2024年第三季度财报。
三季度总收入为925.1亿元人民币，同比增加30.5%，经调整净赢利为人民币63亿元，同比增加4.4%，研制开销到达60亿元，同比增加19.9%。
从营收上看，造车事务对财报的总奉献并不算大，97亿的营收占总收入约十分之一，其间智能电动轿车收入人民币95亿元，其他相关事务收入人民币2亿元。
但需求留意的是，这仅仅小米轿车刚交给了两个季度的体现，规划和赢利尽管相对不起眼，但背面增速惊人。
第二季度，小米轿车收入为64亿元，毛利率为15.4%左右，亏本18亿元。同期，小米交给了27307辆新车。彼时，有媒体以此计算，称小米轿车单车亏本超6.6万元。
到了第三季度，小米轿车交给新车就达39790辆，换算下来，小米轿车每辆亏本约3.8万元，较二季度的超6万元大幅减缩。
最初“小米SU7卖一辆亏6万多”引发重视时，雷军曾回应称，“我觉得这个算得既对也不对，由于小米轿车还在投入期，刚刚开始，我觉得咱们的财政体现仍是不错的，的的确确在第二季度，咱们在智能轿车等立异事务上亏了18个亿，换句话说投入了18个亿，但等咱们到了必定的规划，我信任很简略打平的，所以咱们不必替咱们焦虑。”
现在雷军的这番话现已得到了开始的体现。
卢伟冰在电话会议上也回应了亏本问题，称小米轿车依然处于前期阶段，规划还不够大。自建工厂、自研核心技能，前期重投入，本钱有分摊，所以前期有亏本。他的情绪也适当达观，估计2024年第四季度的增速将超越2024年第三季度。
的确，轿车职业通常是一个规划经济职业，跟着小米轿车完结安稳的交给，轿车BOM本钱有望持续下降，这关于完成规划效应和进步事务的毛利率水平，都有很大协助。
假如小米的产能持续爬坡，规划效应进一步展示，小米轿车或许成为最快盈余的造车新势力。
底气就在于，才6个月时刻，小米轿车在单车挣钱才能上现已赶上特斯拉了。三季度，小米SU7的毛利率再次环比进步了两个百分点，到达了17.1%。这个数字和特斯拉在三季度的轿车事务毛利率完全一致。
要知道，这是小米轿车在季销缺乏4万台的情况下完成的，而毛利率是受规划效应直接影响的，换句话说，小米轿车的毛利率还有不小增加空间。
得益于“爆品战略”的打法，将规划经济最大化，在职业价格战的大环境下，小米轿车反而卖得越来越贵。
第三季度，小米轿车的ASP（均匀销价格格）换算下来为23.88万，比上个季度的22.7万高了挨近1.1万元。
这一点，卢伟冰在成果电话会上解说称，均匀价格的进步，归根到底这与产品组合有关，简略来说，用户挑选小米SU7 Max、小米SU7 Pro的份额更高了，挑选价格更低的小米SU7标准版的的少了，然后带来了ASP的增加。
“我信任，未来跟着小米轿车Ultra等产品的开售，这会大幅度进步轿车事务的全体ASP，这就要比及下一年的三月之后了。”
拼命投，拼命追
三季报中，小米集团也再次说明晰小米轿车近期的成果，230天完成10万辆下线，全年交给方针要冲击13万辆。
230天完成第10万辆新车下线，小米轿车发明晰新车企10万台最快下线纪录。相同的，雷军也完结了小米SU7上市发布会上立下的“Flag”。
不到一年时刻完成10万辆新车下线是什么概念？
在小米之前，这一最快纪录是问界，用了448天的时刻完结了这一成果，作为刚刚入行的造车新势力，小米轿车的出产速度比问界轿车快了7个月。更早之前，特斯拉用了12年，蔚来轿车3年，抱负轿车用了2年。
当然，不能否定小米轿车如此快的发展速度，是吃到了技能发展以及新能源市场环境的盈利，但小米凭仗一款车在榜首年就达到这一成果，足以说明晰小米SU7的成功。
最要害的是，雷军“甜美的烦恼”依然没有消失，在订单上，小米轿车依然有很足的后劲儿，现在二期工厂没有投产，小米轿车一期工厂规划的年额外产能为15万辆，适当于每月额外产值为1.25万辆。为了冲刺2万多的月交给量，小米轿车工厂现在的利用率简直现已翻倍。
即便是两班倒，以小米轿车当下的产能，将订单尽数消化仍有不小的难度，何况这还仅仅SU7一款车型，小米SU7 Ultra以及接下来的小米SUV，在产能极限压榨的情况下，后续车型的发展恐怕不得不拖慢。
到现在，小米轿车的交给周期仍在20多周，比较于前期的25周稍微有一点缩短。
卢伟冰总结了小米轿车的“方法论”，主要有四点，首要的便是产品力，卢伟冰表明产品是1，营销无非便是后边的0，假如产品不可，便是不行。
“最近也有特别多的第三方测验，每一次的测验成果，小米轿车基本上都是排到榜首、第二位。咱们会发现小米轿车的用料实在是太足了。”
第二点便是小米轿车的形式——爆品战略。“咱们以为把一款产品做好、做爆才是要害，所以咱们简直在任何一个品类的产品数量都只要友商的1/4~1/5，但咱们单款产品的功率远高于他们，单款产品的投入和压强远高于他们。”卢伟冰表明。
第三点是从用户的需求动身做产品，顾客需求什么，小米轿车就造什么，小米的洗衣机是如此，小米轿车亦是如此。
最终一点则是“拼命投”，一是投人，二是投技能。
比如在智驾的投入方面，小米轿车的情绪是“上不封顶”，所谓“上不封顶”便是哪里需求，小米就去投。
这样的研制情绪，也导致小米轿车投入巨大，由于自动驾驶方面的投入有显着的边沿本钱效应，因而会在必定程度上连累小米轿车的财政体现。
小米集团副总裁、CFO兼天星数科董事长林世伟在财报会议上表明，在毛利率比预期高的情况下，也会把更多资源回投在未来的研制项目上。“也便是说，即便咱们的毛利率超预期，咱们也会把超量的毛利投放在研制上面。”
这样的研制情绪，也换来了惊人的智驾发展。
在广州车展前一天，雷军直播测验“车位到车位”的小米HAD，并对外表明，小米智驾体系半年追了三代，在广州车展上，雷军也共享了全国都能开的城市NOA上线后的数据体现。
这么来看，小米起步虽晚，但在拼命追逐，雷军仍是太全面了。
本文源自：超电实验室
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