2024，阿维塔迎来生死战
图片来历@视觉我国
文 | 偲睿洞悉，作者 | Renee，修改 | 经纬
2023年，国内一群车企食言了。除了比亚迪、抱负，其他车企皆没有到达自己的出售方针。
而作为造车新势力中的新式企业——阿维塔，也没有完结2023年全年10万辆的出售方针。
咱们不难理解，2022年的阿维塔为什么定这么高的方针——有华为、宁德年代、长安加持。一同，咱们也能想到为何没能完结方针——仅有站台，是不行的。
假如阿维塔销量一向徜徉在3000左右，其很难在强敌环伺的新能源高端商场存活下去。
但值得幸亏的是，虽然2023年没能完结方针，12月的阿维塔好像探索出了点门路，销量忽然有了起色：2023年12月共交给新车6106辆，环比增加49.6%，创单月最高销量纪录，一同阿维塔12大定打破2万。
一个自但是然的问题是，阿维塔销量为何能在12月忽然暴升？从前为何不能？在2023年12月翻身的阿维塔，能在本年坚持住每月6000+的销量吗？
或许2024年，将成为阿维塔向商场证明自己是否具有微弱生命力的关键时刻。
降价、升咖，能做的都做了
在新能源轿车年代来暂时，有的传统车企断臂求生，2025年之前不再出产燃油车，全力进军新能源轿车商场。而有的传统车企则打得较为保存，要么靠自己，要么结伴而行，打造独立的新能源车品牌，投石问路。
其间，最为朴实的是2021年诞生的极氪，由吉祥全身心打造。
在极氪的开展过程中，吉祥给了不少“营养”。细数公司融资之路，早在2021年8月27日，极氪与英特尔本钱、宁德年代、哔哩哔哩等五家生态同伴，正式签署战略出资协议。此次融资由英特尔本钱战略领投，五家生态同伴的出资总额为5亿美元，该轮融资后公司估值为90亿美元。本年2月，极氪再度完结7.5亿美元（近51亿元）A轮融资，投后估值为130亿美元（约947.31亿元）。
吉祥给极氪带来了昂扬估值，也带来了没有上限的钱与满足的耐性。据悉，一辆高配版极氪001，其制作渠道是吉祥耗时五年、投入超200亿元研制的众多SEA架构；电池是宁德年代1000公里续航麒麟电池的全球首发。
极氪的销量也没有让吉祥绝望：极氪11月交给达13104台，并成为1-11月累计30万以上纯电车型销冠。
相比之下，阿维塔与智己没有那么朴实，前者是由长安、华为、宁德年代一同打造，后者是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团一同打造。
阿维塔起步于30万以上的新能源高端商场。透过阿维塔，外界看到了这样的分工协作形式：整车的规划、制作由长安轿车赋能；依据全栈智能轿车解决方案，华为与阿维塔团队一同打造相关车型；而宁德年代则聚集三电体系、能源管理，以及充电网络生态等范畴，为阿维塔科技供给支撑。
自上一年发布以来，长安轿车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德年代董事长曾毓群这三位企业掌门人为阿维塔站台已不是什么新鲜事，名声肯定是打响了。但正如咱们前面所提及的，截止2023年12月，阿维塔月销量皆不超越5000。
上汽智己，相比之下更为低沉。其他的两位协作同伴简直没咋露过面，一向到本年11月，智己月销量才开端好转——到达8703辆，现在来看，智己LS6（22.99-29.19万元)立了大功，但这也是因为走下了高端的高台。
极氪与智己都已找到了销量增加的暗码。吉祥给出的tips是All in 极氪，智己给出的经历是，打不过就降价。现如今，阿维塔两个都学了。
2023年9月25日下午，阿维塔11发布了其锁单权益，在规则时间中完结锁单的用户可获得首任车主终身整车质保、首任车主终身三电质保、城区NCA/ICA导航式巡航辅佐+AVP代客泊车等功能(连续经过OTA晋级)，别的还有个性化选装装备基金翻倍(价值12000元)。这意味着，阿维塔也大约降价了两三万元左右。
（阿维塔11权益改变 图源：阿维塔）
在降价起效的一同，阿维塔也在顺势向集团的索求满足的注重，顺畅“升咖”。
在11月10日举行的阿维塔12上市发布会上，朱华荣重申对阿维塔的注重——只需阿维塔需求,长安轿车必定全力支撑，要钱给钱、要人给人、要技能给技能。随后，朱华荣又出任阿维塔董事长职位，亲身下场带领团队。
金汤匙≠饭票
一个自但是然的疑问是，两个行动都做了之后，阿维塔能在2024年坚持6000+的销量吗？
这就需求复盘一下阿维塔的开展进程，看看从前存在的问题，现如今是否还有。
有时候强强联合，金汤匙并不能确保必定有饭吃。这是包含阿维塔在内多个品牌的经验。
例如，奔驰轿车和比亚迪当年协作的腾势轿车，即使摆在奔驰4S店售卖，其销量也很惨白。起了个大早的腾势，原想凭仗方针补助和奔驰高端品牌加持，高价直通中小型轿车新能源高端商场（价格36.9万元、补助后25.5万元）。但适得其反，2015至2019年，腾势销量分别为2888辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆。
商场反应平平，腾势也在消极怠工。在2014年比亚迪推出腾势300之后，腾势400、腾势500仅在续航上有了提高。因为产品力的缺乏，腾势现如今转战MPV，寻求未来。
相同，阿维塔局面主打的亮点也是强强联合，但是华为、宁德的背书，并不能确保阿维塔可以无忧无虑。
先来看看华为，为阿维塔带来了什么。
依据问界的销量来看，从上一年年末至本年中旬，华为自己都没把新能源轿车行业搞理解，花更多汗水的问界销量平平，争议不断，直到9月份，5G制程的打破所带来的品牌势能，城市NOA的抢先才让问界勃发重生，有了上万的月销量数据，华为才真实在车界有必定影响力。
但在阿维塔11月份的销量也证明了，华为能给阿维塔带来的品牌势能有限，问界、智界的含华量都更高。而未来华为智选形式羽翼渐丰，竞赛将更为剧烈。
那么，宁德年代呢？咱们都知道的是，宁德年代是许多车企的供货商，以上同为传统车企新能源品牌的极氪、智己都有与宁德年代一同研制的电池，虽然宁德年代在协作过程中将聚集三电体系、能源管理，以及充电网络生态等范畴。但现如今来看，宁德年代的影子遍布整个车圈，且在电池技能现已老练的现在，仅凭优异的电池功能难以让顾客“一锤定音”。
相同定坐落奢华轿跑的极氪001与阿维塔12，相同都用宁德年代的电池，但前者体现更佳，后者在续航路程、电池能量都差一点，一同极氪001在电池组的质保上，更有优势：极氪001首任车主不限年限/路程，而阿维塔12设置了约束——8年或16万公里。
（阿维塔、极氪同价位同车型参数比照 图源：轿车之家）
从参数上，和实践落地状况来看，12月曾经，顾客仍坚持慎重情绪。
与此一同，其地点的细分商场，也极为严酷。
因为BBA仍是奢华的代表，有很大一部分车主买车并不是彻底为了代步，而是为了高阶层的身份认同感，这就导致新能源高端商场更为狭隘。据浙商世界数据，纵观整个乘用车消费商场，30万元以上的高端车型占比一向在12%左右徜徉。
（分价格端乘用车商场份额 图源：浙商世界）
而在新能源高端品牌之中，走在前面的都有两把刷子——抱负有精准定位、可油可电，蔚来有换电，问界享有更多的华为。
Push盟友，上上之策
怎么提振销量？降价是最快的办法，但该战略边际效应只会递减，想要耐久地活下来，阿维塔需求做的，是在没有更好的营销点时，广交老友，并进一步发掘他们的价值。
持续向华为要更多的出面时机，是最快也最有用的办法。
现如今阿维塔在商场的方位，大多都是暂时展厅，想要大规模地进入华为店，还得等华为800个门店什么时候建完，建完之后分多少方位。现在看来，阿维塔出面的时机理应不会少，究竟两家上一年年末还一同开了家公司。
2023年11月25日，长安轿车与华为签署《出资协作备忘录》，华为拟树立一家从事轿车智能体系及部件解决方案研制、规划、出产、出售和服务的公司，并拟将智能轿车解决方案事务的核心技能和资源整合至新公司。
依据长安轿车发布的公告显现，事务范围包含轿车智能驾驭解决方案、轿车智能座舱、智能轿车数字渠道、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等。
这也就意味着，阿维塔或许会成为第一个吃螃蟹的人——用上华为最新迭代的技能。无限扩大这一点，将是阿维塔的出路之一。12月，阿维塔高涨的销量，或许就是受此影响。
第二个出路是，活跃和蔚来协作换电，并push进程。究竟，二者有着不错的情感根底。
长安与蔚来曾深度协作，合资成立了长安蔚来，在蔚来遇到危机出走后，原先的合资公司成为了今日的阿维塔。
现在又再次协作，把换电提上日程——11月21日，蔚来与长安轿车在重庆联合官宣，两边签署换电事务协作协议。蔚来与长安将在推进换电电池规范树立、换电网络建造与同享、换电车型研制、树立高效的电池财物管理机制等方面打开协作。
一同，和宁德年代的联系也需多多着重，例如成为宁德年代最新电池的首发车型，至少在售前可以招引一大批顾客，慕名而来。一同也要把续航等根本才能提上来，现如今的轿车出售环境是，假如你是20万以上的产品，如某位闻名轿车博主所说，顾客会要求你有800V、超快充、能进城区的ADAS辅佐驾驭、流通且契合人性化的智能座舱......
跟着大佬走并没有错，无论是智驾仍是续航，让专业的人干专业的事往往会事半功倍。咱们或许可以等待一下阿维塔2024年的销量，来看看华为的智驾、宁德许诺的“三电体系、能源管理，以及充电网络生态”、蔚来的换电，是否可以再推阿维塔一把。
2024年，将检测着这个开端向上的重生品牌，是否具有着耐久的战斗力，在淘汰赛中成功存活下去。
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