自带“电车”，雷军发布小米SU7，却没价格？
图片来历@视觉我国
文 | 首席商业议论
一场“引爆”互联网的发布会
昨天下午两点，小米举办了轿车技能发布会，雷军一改往日的“牛仔裤+休闲衬衫”的调配，身穿着正式的黑色衬衫和灰色西装外套，演讲了三个小时远超本来预订的两个小时。他期望全方面呈现小米轿车在技能上的亮点，但仍是让现场听众有“这是一场手机发布会”的交织感。
这次小米轿车技能发布会，能够称之为一场小米SU7的预发布会，除了咱们最为关怀的价格，雷军简直把SU7从软件到硬件讲了个遍，充沛介绍了电机、电池、智能化、车身造型、内饰乃至色彩，以及“科技X生态”的造车理念。
雷军并不想攒出一辆车。发布会一开始，雷军就表明晰情绪：“假如攒出一辆车，投入三四百个研制人员和十亿元人民币就差不多了。”而小米在1003天的轿车研制过程中，投入了超100亿元和3400多名工程师。
雷军表明，已然一体化压铸是职业趋势，那么小米就必须在趋势中走在前面。小米全栈自研的大压铸完成9100吨，逾越特斯拉在美国刚落地的9000吨水平。
对雷军来说，光是分量上逾越含义不大，小米也在节省制作本钱的一起也从用户视点做了另一番考量。使用一体化压铸的车型，往往关于用户来说修理本钱更高，小米轿车采用了三段式可修理规划——一体压铸后地板 + 中高速溃缩区 + 低速溃缩区，中低速磕碰中，无需替换大压铸件；而在高速磕碰中，这一规划也能满意 90km/h 的后碰规范。
小米超级电机V6/V6s已量产上车，转速21000rpm；小米超级电机V8s已量产，2025年上车，转速27200rpm业界最高。小米还进行了转子预研技能，实验室预研已完成转速35000rpm。这也将改写了全球电机转速的天花板，是全球最顶尖的电机，说一句遥遥抢先并不过火。
在电池范畴，小米自研了全球首个倒置电芯的 CTB 一体化电池（即电池和车辆底板融为一体）电池。电池包的最高容量可达 150 度，理论 CLTC 续航路程可超越 1200km。在电池技能上，小米自研的800V碳化硅高压渠道能够完成最高871V的充电电压，为此他们还自建了电池包工厂。在电池安全防护上，小米轿车SU7的电池包有17层高压绝缘防护，并使用了165片气凝胶隔热，这是一种应用于宇航员航天服的资料。雷军说，这种资料能够耐1000摄氏度高温，但本钱很高。
小米轿车800V碳化硅高压渠道 图 / 小米轿车官方
雷军今日也谈到了智能驾驭的发展，硬件上小米轿车采用了算力到达508TOPS的两颗英伟达Orin芯片，感知硬件还包括1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和Max版车型上的12颗超声波雷达。在软件上，小米轿车采用了放下最干流的方案——BEV+占用网络。小米轿车的自适应变焦BEV技能能够像人眼相同变焦，依据不同场景自适应调用不同的感知算法。感知网格最小为0.05m，最大可至0.2m，辨认规模从5cm延伸至250m。
客观地说整场发布会看下来，在技能上的确没有什么值得一句“卧x”的黑科技，但的确体现了雷军造车的那句标语：十倍投入，仔仔细细做一辆好车。
“大人年代变了”
雷总在这场发布会上，连用了“五十个最字”把小米轿车各项抢先的都标示了出来，用“既要又要还要”的方法体现小米轿车“贵重且合理”的特色。
但从当天商场体现来看，小米当天股价微跌0.25%，成交量小幅放量。有组织投资者剖析称，这意味着投资者对当下的小米存在不合，发布会还未能给出让投资者认为超预期的内容。股价的下挫折射出了外界对小米新方向的疑虑及未来的不确认性。
或许在雷军眼中这场发布会应该是激动人心且诚心满满的，但至少从这次发布会来看，小米轿车的首秀好像并没有彻底到达预期的作用。许多网友的感觉是：完了，不好我做朋友了。
发布会现场，雷军直言，SU7的价格就不要再讲9.9万了，不或许的，也不要再讲14.9万，咱们仍是要尊重科技。不过，现场仍是有观众高喊“19.9万！”
多位轿车剖析师、职业剖析人士认为，小米轿车应该会凭仗本身供应链上的才干，让低配版具有性价比，价格在20万元以下，一起经过智驾版别作为主力，提高单车价格。轿车职业剖析师朱玉龙直言，装备上，SU7给了顾客价值30万的感觉，定价则还需求些时刻。也有挨近小米轿车的人士表明，定价还在谈论，这不是个轻松的决议。
或许小米现在真的还没有确认价格，但小米的雄心勃勃早已露出，雷军说他期望小米轿车五年内不会过期。小米工厂一期二期总计规划年产能30万辆，当下的榜首要务是怎么完成供需平衡，一旦定价高于预期，初期销量欠安，工厂呈现很多搁置产能，那可就不是亏本这么简略搞不好都有或许关闭。
所以现在雷军大约坦率的没想好，不过他所说“贵”倒不一定真的贵，或许也是一种营销战略。雷军一向是预期办理的大师，当年小米9发布前，就声称这款手机将会比小米8“贵不少”，但实际上，小米9的6GB+128GB版别价格2999元，小米8的6GB+64GB版2699元，三百元的距离和一倍的内存前进，着实算不上贵。还有什么“终究一次1999的手机”“终究一次2999的手机”之类的，话都给他讲了。
尽管大多数网友都在议论价格，可是技能更值得谈论。在功能方面，吊打保时捷好像成为全球车企的保留节目，不过2.78s的百公里加快只能算还行，近邻特斯拉Cybertruck作为皮卡都能跑出2.7s。
在咱们关怀的自动驾驭上，小米也采用了去高清地图的BEV+Transformer方案。这种是最近两年来，特斯拉，小鹏等所推重的智能驾驭解决方法。小米轿车方案2024年进入智能驾驭榜首队伍，期望能够在100座城市完成城市领航辅佐驾驭。比照之下，华为现已能够完成在全国可用，小鹏轿车的XNGP也现已落地至超越50座城市。但小米现在价格没有确认交给更是遥遥无期，智驾需求堆集很多实在数据，有了更多实在用户的反应才干更好的完善智驾体系。
小米轿车手机与车机两头互联。图 / 小米轿车官方
小米轿车SU7的盔甲笼式钢铝混合车身，整车改变刚度为51000N· m/deg，雷军将之称为“世界榜首”，却疏忽了比他们参数更高的蔚来ET9，到达了52600N· m/deg。
坦率的讲不是雷总不努力，而是卷是这个职业的标配不卷才值得重视，自研电池、自研底盘、上轿车大模型、智能座舱、智能车灯等等，现已是基操中的基操，没有这些都不好意思开发布会。
所以雷军不再着重商场推翻，而是着眼于打造一个“贵重却合理”的产品。这样的改变明显与小米一向的用户形象——年轻人的首选品牌，性价比的代名词——产生了违背。
小米还需求讲清自己的战略
就像轿车商业议论采访到的一位业界人士所说：“小米轿车的用户多数是对价格十分灵敏的集体。这个集体不只对价格和价值灵敏，关于自我认知也是灵敏的，习惯于用‘极客’和性情等多元的标签来掩盖在社会上比较软弱的定位。”有网友说的更为直接：咱们仅仅长大了不是有钱了。
从小米手机ASP（出货均价）来看，在包括了红米品牌的情况下，在2023年3季度仅为966元，根本处于前史最低区间，等于说小米整个用户群的均匀消费才干，便是1000多一台的手机，当然假如仅仅看小米品牌，应该是更高一点，但必定也不如苹果高。刨除海外用户后（主要是集体巨大的印度用户），小米渠道用户的日均ARPU大约在35元邻近徜徉，和美团差不多。这迁移到新能源车上，很或许导致小米车主关于选配产品兴致缺缺。
作为小米的榜首款车，其主要受众必定仍是此前的米粉们，这款车必定要走一个“低价高配”的道路。雷军当然期望既有体面又有里子，比美保时捷的规划仍是1000万内最好的SUV都是仅仅营销噱头，小米现在的根本盘决议小米经不起冒险一跃。终究或许仍是雷总要苦一苦自己。
有许多人喜爱说小米是自带流量的互联网王者，带着金汤匙出世随意做做就能月销几万。但轿车职业是个资金密布和技能密布的职业，谁的布景不行强人才不行多呢？略微做错一些事就有或许再难成为干流选手。
极星就曾犯过产品定位不明晰的严重错误。在国内顾客还没有建立起对极星品牌根本认知的情况下，连续推出了极星1和极星2。极星1主打高端，价格145万元起且每年全球限量供应500台。可当咱们食欲被吊足了之后，极星2却又变成了一款走量车型，价格为25.78万起，中心乃至没有任何车型用来联接价格空档，导致销量平平被归结为其他。
尽管小米SU7处处有保时捷的影子，但雷军应该不会真的拿价格对标保时捷。真实的对手是特斯拉model Y仍是小鹏P7或许比亚迪汉等等，不能由于现在只规划了一款车型就想着一款车打天下，在商场逐步饱满增加乏力的今日，商场留给小米的试错空间不多了。
雷军在发布会上说，我想，我能够为这些驾驭者们造一辆好车，一辆承载他们一切神往的愿望之车！不管这个冬季有多冷，风有多大，你的车里、你的心里，都是温暖的；你的脚步、你的车轮，都相同的稳健、有力。
说得很好，但嘘寒问暖都不如小米轿车价格一步到位满意多数人的等待，这样才干温暖人心。
参考资料
- 20万买小米轿车没戏？来历：Auto有范儿
- “新人”雷军首度谈车 来历：电厂
- 为什么小米SU7敢卖这么贵？来历：极客公园
- 小米轿车还有这么多遥遥抢先的时机？来历：新硅NewGeek
- 小米轿车的方针是全班榜首 来历：财富FORTUNE
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